Citroen C4 jaki silnik? Który wybrać, by nie żałować? Poradnik

Wybór odpowiedniego silnika w Citroenie C4 to kluczowa decyzja, która wpłynie na Twoje zadowolenie z samochodu przez lata. Jako ktoś, kto na co dzień zajmuje się analizą rynku motoryzacyjnego i doradzaniem w kwestii zakupu, wiem, jak wiele pytań pojawia się w głowach przyszłych właścicieli. Ten artykuł to kompleksowy przewodnik, który pomoże Ci zrozumieć różnice między generacjami i jednostkami napędowymi, wskazując na ich mocne i słabe strony. Moim celem jest dostarczenie Ci wszystkich niezbędnych informacji, abyś mógł podjąć świadomą decyzję zakupową, niezależnie od tego, czy szukasz samochodu nowego, czy używanego.

Wybór silnika w Citroenie C4: Od czego zależy Twoje zadowolenie z zakupu?

Kiedy rozważamy zakup Citroena C4, wybór odpowiedniego silnika jest absolutnie kluczowy. To właśnie jednostka napędowa w dużej mierze zadecyduje o Twoim zadowoleniu z eksploatacji, kosztach utrzymania, a nawet o tym, czy samochód będzie dla Ciebie źródłem przyjemności, czy frustracji. Wielu moich klientów przychodzi z pytaniem: "Jaki silnik w C4 będzie najlepszy?". Odpowiedź nigdy nie jest prosta, bo zależy od wielu czynników od Twojego stylu jazdy, przez roczny przebieg, aż po budżet, który możesz przeznaczyć na zakup i serwis.

W tym artykule skupimy się na kompleksowej analizie dostępnych jednostek napędowych w różnych generacjach Citroena C4. Przyjrzymy się ich awaryjności, typowym usterkom, kosztom eksploatacji (spalanie, serwis) oraz dynamice. Moim celem jest dostarczenie Ci obiektywnych, eksperckich porad, które pomogą Ci podjąć świadomą decyzję, unikając potencjalnych pułapek. Pamiętaj, że dobrze dobrany silnik to podstawa długoterminowej satysfakcji z samochodu.

Trzy generacje, trzy światy: Dlaczego rocznik C4 ma kluczowe znaczenie?

Citroën C4 to model z bogatą historią, produkowany od 2004 roku, który doczekał się już trzech generacji. Każda z nich to w zasadzie odrębny świat, jeśli chodzi o stylistykę, jakość wykonania, a co najważniejsze gamę dostępnych silników. Zrozumienie, z którą generacją masz do czynienia, jest absolutnie kluczowe dla oceny silnika, ponieważ jednostki napędowe ewoluowały, a wraz z nimi zmieniały się ich typowe bolączki i zalety.

Pierwsza generacja (2004-2010) wyróżniała się awangardową, wręcz futurystyczną stylistyką. Oferowała szeroką paletę silników benzynowych i diesla, a w 2008 roku przeszła facelifting, który wprowadził m.in. nowe jednostki 1.6 VTi oraz THP. To właśnie w tej generacji znajdziemy proste, choć nieco ospałe, silniki benzynowe, ale także początki problematycznych konstrukcji.

Druga generacja (2010-2018) postawiła na bardziej stonowany i klasyczny design. Poprawiono jakość wykończenia wnętrza, a gama silnikowa została poszerzona i zmodernizowana. W 2015 roku auto przeszło kolejną modernizację. To w tej generacji zadebiutował kontrowersyjny 1.2 PureTech, który z czasem stał się źródłem wielu dyskusji.

Trzecia generacja (od 2020) całkowicie zmieniła koncepcję, przyjmując formę kompaktowego crossovera. Wprowadzono do niej najnowsze technologie, a w ofercie pojawiły się napędy hybrydowe i w pełni elektryczny ë-C4. Tutaj znajdziemy już poprawione wersje niektórych silników, ale także nowe wyzwania technologiczne.

Benzyna, Diesel, a może prąd? Pierwszy krok do wyboru idealnej jednostki

Zanim zagłębimy się w szczegóły konkretnych silników, warto zastanowić się nad ogólnymi kategoriami napędów dostępnych w Citroenie C4. Każda z nich ma swoje specyficzne cechy, które należy wziąć pod uwagę, dopasowując je do indywidualnych potrzeb i stylu użytkowania samochodu.

Silniki benzynowe są zazwyczaj prostsze w budowie niż diesle, co często przekłada się na niższe koszty początkowe i potencjalnie mniej skomplikowane naprawy. Są idealne do jazdy miejskiej i na krótkich dystansach, ponieważ nie wymagają osiągania wysokich temperatur roboczych, jak diesle, aby prawidłowo działać. Ich wadą może być wyższe spalanie na trasie w porównaniu do diesli oraz niższy moment obrotowy.

Silniki Diesla to król długich tras. Ich główną zaletą jest wysoka ekonomia paliwa przy wyższych prędkościach oraz duży moment obrotowy, który zapewnia świetną elastyczność i dynamikę. Niestety, nowoczesne diesle są skomplikowane technologicznie wyposażone w filtry cząstek stałych (FAP/DPF) i układy AdBlue, które mogą generować wysokie koszty serwisowe, zwłaszcza przy eksploatacji głównie w mieście.

Napęd elektryczny, dostępny w najnowszej generacji jako Citroën ë-C4, to opcja dla tych, którzy szukają maksymalnej ekologii, ciszy i niskich kosztów "tankowania" (jeśli mają dostęp do taniego prądu). Brak emisji spalin i dynamiczne przyspieszenie to jego niewątpliwe atuty. Jednak wyższa cena zakupu, ograniczony zasięg i konieczność dostępu do infrastruktury ładowania to czynniki, które trzeba wziąć pod uwagę.

Silniki benzynowe pod lupą: Przewodnik po jednostkach PureTech, VTi i THP

Silniki benzynowe w Citroenie C4 to prawdziwy kalejdoskop konstrukcji od prostych i niezawodnych, przez te, które zyskały złą sławę, aż po nowoczesne, ale obarczone poważnymi wadami fabrycznymi. W tej sekcji przyjrzymy się bliżej każdej z nich, abyś mógł świadomie ocenić ryzyko i korzyści związane z wyborem konkretnej jednostki.

Starsze i sprawdzone konstrukcje (C4 I): Czy 1.4 16V i 1.6 16V to wciąż bezpieczny wybór?

W pierwszej generacji Citroena C4 znajdziemy silniki benzynowe 1.4 16V (88/90 KM) i 1.6 16V (109 KM). Są to konstrukcje, które dziś można określić mianem "starej szkoły". Ich największą zaletą jest prostota budowy i generalna niezawodność. Nie posiadają skomplikowanych systemów, które mogłyby generować drogie awarie. Co więcej, bardzo dobrze współpracują z instalacjami LPG, co pozwala znacząco obniżyć koszty eksploatacji.

Oczywiście, nie są pozbawione wad. Głównym mankamentem wersji 1.4 16V jest jej słaba dynamika, która sprawia, że samochód z tym silnikiem bywa po prostu ospały, zwłaszcza poza miastem. 1.6 16V oferuje już nieco lepsze osiągi, ale nadal nie są to demony prędkości. Mimo to, jeśli szukasz prostego i taniego w utrzymaniu samochodu do miasta lub na krótkie dystanse, te jednostki, zwłaszcza 1.6 16V, są jednymi z najmniej awaryjnych opcji benzynowych w C4 I i mogą być bezpiecznym wyborem, pod warunkiem regularnego serwisu.

Jednostki VTi i THP (C4 I/C4 II): Czy zła sława silników opracowanych z BMW jest uzasadniona?

Przechodzimy do najbardziej kontrowersyjnych silników benzynowych w historii Citroena C4 jednostek 1.6 VTi (120 KM) i 1.6 THP (140-156 KM), które powstały we współpracy z BMW. Niestety, ich zła sława jest w pełni uzasadniona, a ja sam wielokrotnie spotykałem się z ich poważnymi problemami. Montowane były zarówno w C4 I po liftingu, jak i w C4 II.

Silnik 1.6 VTi boryka się przede wszystkim z problemami z łańcuchowym rozrządem. Typowe usterki to rozciągający się łańcuch rozrządu, awarie napinacza łańcucha oraz problemy z wariatorem zmiennych faz rozrządu. Objawia się to zazwyczaj głośną pracą silnika, nierównymi obrotami i spadkiem mocy. Naprawy bywają kosztowne.

Jeszcze gorzej wypada doładowana jednostka 1.6 THP. Tutaj lista problemów jest dłuższa i poważniejsza. Oprócz wspomnianych problemów z rozrządem, dochodzą usterki turbosprężarki, nadmierne gromadzenie się nagaru na zaworach dolotowych (co prowadzi do spadku mocy i nierównej pracy) oraz wysokie zużycie oleju. Niestety, obie te jednostki są powszechnie uznawane za bardzo awaryjne i ryzykowne w zakupie. Moja rada? Jeśli to możliwe, unikaj ich, chyba że masz pewność co do pełnej historii serwisowej i niedawnej, udokumentowanej wymiany rozrządu i innych kluczowych komponentów.

Kontrowersyjny 1.2 PureTech (C4 II/C4 III): Nagradzany silnik z poważną wadą co musisz wiedzieć o problemie z paskiem rozrządu?

Silnik 1.2 PureTech (82-155 KM) to jednostka, która budzi skrajne emocje. Z jednej strony, jest to trzycylindrowy motor, który zdobył wiele nagród za innowacyjność i efektywność. W wersjach turbodoładowanych (110-155 KM) oferuje naprawdę dobrą dynamikę i niskie spalanie, często oscylujące w granicach 6-7 l/100 km. Zadebiutował w C4 II (od 2014 r.) i jest obecny w C4 III.

Z drugiej strony, 1.2 PureTech jest znany z jednej, ale za to bardzo poważnej wady konstrukcyjnej: paska rozrządu pracującego w kąpieli olejowej, tzw. "wet belt". Ten pasek, zamiast pracować na sucho, jest zanurzony w oleju silnikowym. Problem polega na tym, że z czasem pasek zaczyna się łuszczyć, a jego drobinki zapychają smok olejowy, co prowadzi do drastycznego spadku ciśnienia oleju. Efekt? Zatarcie silnika, często przy zaskakująco niskich przebiegach, rzędu 60-80 tys. km. To prawdziwa katastrofa dla właściciela.

Dodatkowo, silnik ten miewa problemy z nadmiernym zużyciem oleju, a przy częstej jeździe na krótkich dystansach może dochodzić do przedostawania się paliwa do oleju, co pogarsza jego właściwości smarne i przyspiesza degradację paska. Producent, świadomy problemu, skrócił interwały wymiany rozrządu, a w najnowszej, trzeciej generacji tego silnika (od 2022/2023 roku) zastąpił pasek łańcuchem, co jest dobrą wiadomością. Jednak starsze egzemplarze nadal stanowią spore ryzyko.

Jak rozpoznać i serwisować silnik 1.2 PureTech, by uniknąć katastrofy?

Jeśli rozważasz zakup Citroena C4 z silnikiem 1.2 PureTech lub już go posiadasz, oto kilka kluczowych porad, które mogą pomóc Ci uniknąć kosztownej awarii:

• Regularna kontrola paska rozrządu: Niezbędna jest wizualna kontrola stanu paska. Mechanik powinien sprawdzić, czy pasek nie pęka, nie łuszczy się i nie ma widocznych uszkodzeń.
• Przestrzeganie skróconych interwałów wymiany oleju i paska rozrządu: Zapomnij o długich interwałach zalecanych przez producenta. Olej wymieniaj co 10-15 tys. km lub raz w roku. Pasek rozrządu, w zależności od rocznika i zaleceń producenta, powinien być wymieniany znacznie częściej niż pierwotnie zakładano nawet co 60-80 tys. km lub co 4 lata.
• Używanie wyłącznie oleju o specyfikacji zgodnej z zaleceniami producenta: To absolutny priorytet. Niewłaściwy olej może przyspieszyć degradację paska.
• Unikanie jazdy na bardzo krótkich dystansach: Taki styl jazdy sprzyja rozrzedzaniu oleju paliwem, co negatywnie wpływa na pasek. Jeśli jeździsz głównie po mieście, rozważ inną jednostkę.
• Monitorowanie zużycia oleju: Regularnie sprawdzaj poziom oleju i reaguj na jego ubytki.
• Zwrócenie uwagi na wersję silnika: Jeśli kupujesz nowszy egzemplarz (po 2022/2023 roku), sprawdź, czy ma już poprawiony rozrząd z łańcuchem. To znacznie bezpieczniejsza opcja.

Świat silników Diesla: Analiza niezawodności i kosztów jednostek HDi i BlueHDi

Silniki Diesla w Citroenie C4 to, podobnie jak benzynowe, mieszanka udanych i mniej udanych konstrukcji. Przez lata zyskały opinię oszczędnych i dynamicznych, idealnych na długie trasy. Jednak wraz z rozwojem technologii i zaostrzaniem norm emisji spalin, stały się bardziej skomplikowane, a co za tym idzie potencjalnie droższe w serwisowaniu. Przyjrzyjmy się im bliżej, zwracając uwagę na ich mocne strony i typowe problemy, zwłaszcza te związane z systemami FAP i AdBlue.

Legendarny 1.6 HDi (C4 I/C4 II): Którą wersję mocy wybrać i na co uważać przy zakupie?

Silnik 1.6 HDi/BlueHDi (90-120 KM) to prawdziwy bestseller i jeden z najpopularniejszych diesli w gamie PSA. Był montowany we wszystkich generacjach C4 i zyskał reputację jednostki trwałej, oszczędnej i wystarczająco dynamicznej do codziennej jazdy. Na trasie potrafi spalić naprawdę niewiele paliwa, co jest jego ogromnym atutem.

W starszych wersjach, szczególnie tych z C4 I, warto zwrócić uwagę na kilka typowych usterek. Były to przede wszystkim problemy z podkładkami pod wtryskiwaczami (co prowadziło do wycieków i gromadzenia się nagaru), awarie zaworu EGR oraz zapychający się przewód smarowania turbiny, który mógł prowadzić do jej uszkodzenia. Warto zaznaczyć, że wersja 90 KM w C4 I często nie posiadała filtra FAP (filtra cząstek stałych) ani koła dwumasowego, co znacząco obniżało koszty eksploatacji i sprawiało, że była to jedna z najbardziej bezproblemowych opcji.

W nowszych wersjach BlueHDi, oprócz wspomnianych problemów (które w dużej mierze zostały wyeliminowane lub poprawione), mogą pojawić się bolączki związane z układem AdBlue, o których szerzej opowiem za chwilę. Mimo to, 1.6 HDi, szczególnie w nowszych odmianach, to nadal bardzo dobry wybór, jeśli szukasz oszczędnego diesla.

Dynamiczny i trwały 2.0 HDi (C4 I/C4 II): Czy to najlepszy silnik w historii C4?

Dla wielu entuzjastów motoryzacji i moich klientów, silnik 2.0 HDi/BlueHDi (136-150 KM) to prawdziwa perła w koronie Citroena C4. Montowany w pierwszej i drugiej generacji, jest chwalony za świetne osiągi, elastyczność i przede wszystkim wysoką trwałość. Często jest uznawany za trwalszy i bardziej dopracowany niż jego mniejszy odpowiednik 1.6 HDi.

To idealny wybór dla osób, które często pokonują długie trasy i cenią sobie komfort podróżowania z zapasem mocy. W C4 II, szczególnie po modernizacji, jest to jedna z najbardziej polecanych jednostek, oferująca doskonały kompromis między dynamiką a ekonomią. Duży moment obrotowy sprawia, że wyprzedzanie jest bezpieczne i przyjemne.

Oczywiście, większa moc i pojemność wiążą się z nieco wyższymi kosztami. Główne wady to wyższe koszty serwisu i ewentualnych napraw, zwłaszcza tych związanych z kołem dwumasowym czy wtryskiwaczami, które są droższe niż w 1.6 HDi. Mimo to, jeśli budżet na to pozwala, a Twoje potrzeby to długa trasa, 2.0 HDi to naprawdę solidny i godny polecenia wybór.

Nowoczesny 1.5 BlueHDi (C4 III): Ekonomia czy ryzyko? Problem z łańcuchem rozrządu i systemem AdBlue

Silnik 1.5 BlueHDi (102-130 KM) zastąpił jednostkę 1.6 BlueHDi w 2017 roku i jest głównym dieslem w trzeciej generacji Citroena C4. To nowoczesna konstrukcja, która oferuje bardzo niskie spalanie i dobrą kulturę pracy. Niestety, wczesne wersje tego silnika (produkowane do końca 2022 r.) ujawniły poważną wadę, która może być źródłem ogromnych problemów.

Mowa o nietrwałym łańcuszku spinającym wałki rozrządu. Ten łańcuszek, o szerokości zaledwie 7 mm, miał tendencję do pękania, często już po 60-120 tys. km. Skutek? Zniszczenie silnika. To wada fabryczna, która dotknęła wiele egzemplarzy i generowała ogromne koszty napraw. Na szczęście, producent zareagował i wprowadził poprawioną wersję z łańcuchem o szerokości 8 mm, która jest znacznie trwalsza. Jeśli rozważasz zakup C4 III z tym silnikiem, upewnij się, że jest to już poprawiona wersja lub że łańcuch został wymieniony na wzmocniony.

Dodatkowo, podobnie jak w innych nowoczesnych dieslach, w 1.5 BlueHDi zdarzają się problemy z systemem AdBlue. Awarie pompy, czujnika NOx czy zbiornika AdBlue to niestety częste bolączki, które mogą unieruchomić samochód i generować wysokie koszty napraw. To kolejny element, który wymaga uwagi przy zakupie i eksploatacji.

Filtr FAP i AdBlue: Jak eksploatować nowoczesnego diesla, żeby nie zbankrutować?

Nowoczesne silniki Diesla, choć oszczędne, wymagają świadomej eksploatacji, aby uniknąć kosztownych awarii systemów oczyszczania spalin. Filtr cząstek stałych (FAP/DPF) i układ AdBlue to technologie, które potrafią dać się we znaki, jeśli nie będziemy o nie dbać. Oto kilka praktycznych porad:

• Regularna jazda na dłuższych dystansach: Aby umożliwić prawidłowe wypalanie filtra FAP, samochód musi regularnie osiągać odpowiednią temperaturę. Krótkie trasy w mieście uniemożliwiają ten proces, prowadząc do zapychania filtra.
• Unikanie częstej jazdy miejskiej: Jeśli większość Twoich podróży to krótkie odcinki po mieście, diesel z FAP i AdBlue nie jest dla Ciebie. Filtr będzie się zapychał, a system AdBlue będzie bardziej podatny na awarie.
• Regularne uzupełnianie płynu AdBlue i monitorowanie jego poziomu: System AdBlue jest kluczowy dla spełniania norm emisji. Jeśli płyn się skończy, samochód może odmówić uruchomienia. Nie ignoruj komunikatów o niskim poziomie.
• Używanie wyłącznie płynu AdBlue zgodnego ze specyfikacją producenta: Nie oszczędzaj na jakości płynu. Użycie niewłaściwego może uszkodzić cały system.
• Zwracanie uwagi na komunikaty o błędach systemu AdBlue i szybka reakcja: Jeśli na desce rozdzielczej pojawi się komunikat dotyczący AdBlue, nie zwlekaj z wizytą u mechanika. Szybka interwencja może zapobiec poważniejszej awarii.
• Świadomość, że awarie tych systemów są kosztowne w naprawie: Wymiana filtra FAP czy naprawa układu AdBlue to często wydatki rzędu kilku tysięcy złotych. Warto mieć to na uwadze, kalkulując koszty eksploatacji.

Citroen C4 jaki silnik Ostateczne porównanie i rekomendacje

Po przeanalizowaniu wszystkich generacji i dostępnych silników w Citroenie C4, czas na podsumowanie i konkretne rekomendacje. Pamiętaj, że najlepszy silnik to ten, który najlepiej odpowiada Twoim indywidualnym potrzebom i stylowi jazdy. Nie ma jednej uniwersalnej odpowiedzi, ale mogę wskazać, które opcje są najbezpieczniejsze, a których lepiej unikać.

Najlepszy silnik do miasta: Która jednostka sprawdzi się na krótkich dystansach?

Do jazdy miejskiej, gdzie dominują krótkie dystanse, niskie prędkości i częste zatrzymania, zdecydowanie polecam silniki benzynowe. W pierwszej generacji C4, 1.4 16V (90 KM) i 1.6 16V (109 KM) to proste, choć niezbyt dynamiczne, ale za to niezawodne opcje. Ich prostota konstrukcji sprawia, że są mniej podatne na problemy związane z niedogrzaniem, a brak skomplikowanych systemów oczyszczania spalin (jak FAP czy AdBlue) eliminuje ryzyko drogich awarii.

W nowszych generacjach, jeśli już musisz mieć benzynę, a obawiasz się problemów z 1.2 PureTech, rozważ wersje z poprawionym rozrządem (łańcuch) lub te, które miały regularnie serwisowany pasek. Jednak ogólnie rzecz biorąc, diesle w mieście to proszenie się o kłopoty. Ich filtry FAP szybko się zapychają, a układy AdBlue są bardziej podatne na awarie w takich warunkach. Benzyna, choć może spalić nieco więcej, będzie mniej problematyczna.

Najlepszy silnik na trasy: Niezawodność i niskie spalanie przy wyższych prędkościach

Jeśli Twoje codzienne trasy to głównie drogi ekspresowe i autostrady, a roczny przebieg jest znaczący, bez wahania polecam silniki Diesla. Tutaj królują jednostki 2.0 HDi/BlueHDi (136-150 KM). Oferują one świetną dynamikę, elastyczność i przede wszystkim bardzo niskie spalanie na długich dystansach. Ich konstrukcja jest zazwyczaj solidniejsza, a wysokie temperatury osiągane podczas dłuższej jazdy sprzyjają prawidłowemu działaniu systemów FAP.

Również sprawdzone wersje 1.6 HDi/BlueHDi (90-120 KM) będą dobrym wyborem na trasy, oferując nieco niższe osiągi, ale nadal doskonałą ekonomię. Pamiętaj jednak, aby w przypadku diesli z systemem AdBlue dbać o regularne uzupełnianie płynu i monitorowanie jego stanu. Wyższe koszty zakupu mocniejszych diesli i ich serwisu (np. wymiana koła dwumasowego) to inwestycja, która zwraca się w niższych kosztach paliwa na długich trasach.

Najbardziej ryzykowny wybór: Tych silników w Citroenie C4 lepiej unikać

Z mojego doświadczenia, są silniki, do których zakupu należy podchodzić z bardzo dużą ostrożnością lub wręcz ich unikać. Na czele tej listy znajdują się jednostki benzynowe 1.6 VTi i 1.6 THP. Ich udokumentowana, wysoka awaryjność, problemy z rozrządem, turbosprężarkami i nagarem sprawiają, że są to prawdziwe skarbonki, które potrafią zrujnować budżet. Jeśli natrafisz na C4 z tymi silnikami, moja rada jest prosta: szukaj dalej.

Kolejnym ryzykownym wyborem jest silnik 1.2 PureTech, zwłaszcza w starszych rocznikach (przed 2022/2023 r.), które posiadają pasek rozrządu pracujący w oleju. Ryzyko zatarcia silnika jest zbyt duże, aby ignorować ten problem. Jeśli jednak zdecydujesz się na taką wersję, koniecznie zweryfikuj historię serwisową pod kątem wymiany paska i bądź gotów na jego częstą wymianę. Podobnie, wczesne wersje diesla 1.5 BlueHDi z nietrwałym łańcuchem rozrządu (7 mm) również stanowią duże ryzyko. Upewnij się, że masz do czynienia z poprawioną wersją lub że łańcuch został już wymieniony.

Przeczytaj również: Silnik Wankla: Jak działa? Rewolucja bez tłoków i przyszłość w EV

Werdykt: Jaki silnik w używanym Citroenie C4 jest najbezpieczniejszym i najbardziej opłacalnym wyborem?

Podsumowując, jeśli szukasz najbezpieczniejszego i najbardziej opłacalnego wyboru w używanym Citroenie C4, moje rekomendacje są następujące:

Dla osób z ograniczonym budżetem i jeżdżących głównie po mieście, najbezpieczniejsze będą benzynowe 1.4 16V i 1.6 16V w pierwszej generacji C4. To proste, choć niezbyt dynamiczne, ale za to niezawodne konstrukcje, które nie zrujnują Twojego portfela na serwisie.

Jeśli szukasz dynamiki, oszczędności na trasie i wysokiej trwałości, zdecydowanie postaw na 2.0 HDi w drugiej generacji C4. To moim zdaniem jeden z najlepszych silników, jakie kiedykolwiek trafiły pod maskę tego modelu. Sprawdzone wersje 1.6 HDi również będą dobrym wyborem, oferując świetną ekonomię.

Niezależnie od wyboru, kluczowa jest historia serwisowa i stan techniczny każdego egzemplarza. Nawet najlepszy silnik może być źródłem problemów, jeśli poprzedni właściciele o niego nie dbali. Zawsze zachęcam do dokładnych oględzin przed zakupem, sprawdzenia samochodu w zaufanym warsztacie i weryfikacji przebiegu oraz historii napraw. To jedyny sposób, aby zminimalizować ryzyko i cieszyć się swoim Citroenem C4 przez długie lata.

A może elektryk? Krótka charakterystyka Citroena ë-C4

W najnowszej, trzeciej generacji Citroena C4, obok silników spalinowych, pojawiła się również opcja w pełni elektryczna Citroën ë-C4. To propozycja dla tych, którzy szukają nowoczesnego, ekologicznego i cichego pojazdu, idealnego do codziennych dojazdów, zwłaszcza w aglomeracjach miejskich.

ë-C4 oferuje moc 136 KM, co zapewnia wystarczającą dynamikę do sprawnego poruszania się po mieście i poza nim. Wyposażony jest w akumulator o pojemności 50 kWh, który według cyklu WLTP pozwala na przejechanie do około 350 km na jednym ładowaniu. W praktyce, w zależności od stylu jazdy i warunków pogodowych, zasięg ten będzie nieco mniejszy, ale nadal wystarczający dla większości użytkowników.

Jest to opcja dla osób, które mają dostęp do infrastruktury ładowania (np. w domu lub pracy) i cenią sobie niskie koszty eksploatacji (brak paliwa, niższe koszty serwisu). Należy jednak pamiętać, że ë-C4 jest droższy w zakupie od swoich spalinowych odpowiedników, a długie podróże wymagają planowania postojów na ładowanie. To samochód dla świadomego użytkownika, który jest gotowy na przejście na napęd elektryczny i akceptuje jego specyficzne cechy.