Montaż dodatkowego wentylatora chłodnicy to często niedoceniana modyfikacja, która może znacząco poprawić niezawodność i żywotność silnika, zwłaszcza w trudnych warunkach eksploatacji. Jako Ernest Wróbel, wielokrotnie widziałem, jak proste, ale prawidłowo wykonane usprawnienie potrafi uchronić silnik przed kosztownymi awariami. Ten kompleksowy przewodnik DIY krok po kroku wyjaśni, jak bezpiecznie i skutecznie zainstalować dodatkowy wentylator chłodnicy w samochodzie. Dowiesz się, kiedy taka modyfikacja jest niezbędna, jakie komponenty wybrać i jak poprawnie wykonać podłączenie elektryczne, włącznie ze schematami.
Zainstaluj dodatkowy wentylator chłodnicy, aby zapobiec przegrzewaniu silnika w trudnych warunkach.
- Zapobiega przegrzewaniu silnika w korkach, upałach, podczas holowania przyczepy czy w autach tuningowanych.
- Do bezpiecznej instalacji niezbędny jest przekaźnik (np. 4-pinowy, 30/40A) oraz bezpiecznik (15-30A) na przewodzie zasilającym.
- Sterowanie wentylatorem może być manualne (za pomocą włącznika w kabinie) lub automatyczne (za pomocą termowłącznika).
- Kluczowe jest poprawne podłączenie przekaźnika zgodnie ze schematem (Pin 30 do zasilania, Pin 87 do wentylatora, Pin 85 i 86 do sterowania cewką).
- Wentylatory ssące (puller) są zazwyczaj wydajniejsze, ale wybór typu zależy od dostępnego miejsca montażowego.
- Należy zwrócić szczególną uwagę na kierunek obrotów wentylatora i poprawność wszystkich połączeń elektrycznych.
Dlaczego i kiedy Twój samochód może potrzebować dodatkowego "oddechu"?
Wielu kierowców doświadcza problemu przegrzewania silnika, zwłaszcza w określonych, wymagających warunkach. Fabryczne układy chłodzenia są projektowane z myślą o standardowej eksploatacji, ale nie zawsze radzą sobie z ekstremalnymi obciążeniami. Właśnie wtedy, moim zdaniem, pojawia się potrzeba wspomagania. Montaż dodatkowego wentylatora chłodnicy to nie tylko modyfikacja dla pasjonatów tuningu, ale często praktyczne rozwiązanie problemów z utrzymaniem optymalnej temperatury pracy silnika, co przekłada się na jego dłuższą żywotność i niezawodność.Przegrzewający się silnik to poważny problem, który może prowadzić do kosztownych awarii, takich jak uszkodzenie uszczelki pod głowicą, deformacja głowicy, a nawet zatarcie silnika. Dodatkowy wentylator to swoista polisa ubezpieczeniowa, która zapewnia, że Twój silnik będzie pracował w optymalnych warunkach termicznych, niezależnie od okoliczności.
Sytuacje, w których fabryczne chłodzenie nie wystarcza
Oto konkretne scenariusze, w których fabryczny układ chłodzenia może sobie nie radzić, prowadząc do przegrzewania silnika:
- Jazda w miejskich korkach: Niska prędkość, brak naturalnego przepływu powietrza przez chłodnicę i częste zatrzymywanie się to idealne warunki do wzrostu temperatury.
- Upały i wysokie temperatury otoczenia: W gorące dni, zwłaszcza w połączeniu z intensywną jazdą, układ chłodzenia jest znacznie bardziej obciążony.
- Holowanie ciężkiej przyczepy: Dodatkowe obciążenie silnika generuje więcej ciepła, które musi zostać skutecznie odprowadzone.
- Jazda w terenie (off-road): Niskie prędkości, wysokie obroty silnika, błoto i piasek blokujące przepływ powietrza przez chłodnicę to przepis na przegrzanie.
- Auta po tuningu o podniesionej mocy: Zwiększona moc silnika oznacza większą produkcję ciepła, co wymaga wydajniejszego układu chłodzenia.
- Uszkodzony lub mało wydajny wentylator fabryczny: Czasami fabryczny wentylator jest po prostu zużyty lub jego wydajność jest niewystarczająca.
Jakie korzyści daje montaż drugiego wentylatora?
Decyzja o montażu dodatkowego wentylatora chłodnicy przynosi szereg wymiernych korzyści, które, z mojego doświadczenia, znacząco wpływają na komfort i bezpieczeństwo eksploatacji pojazdu:
- Stabilizacja temperatury pracy silnika: Utrzymanie optymalnej temperatury to klucz do efektywności i trwałości jednostki napędowej.
- Ochrona silnika przed uszkodzeniem: Zapobieganie przegrzewaniu eliminuje ryzyko drogich awarii, takich jak uszkodzenie uszczelki pod głowicą czy deformacja samej głowicy.
- Zwiększenie żywotności komponentów układu chłodzenia: Mniej ekstremalne warunki pracy oznaczają mniejsze zużycie pompy wody, termostatu i samej chłodnicy.
- Poprawa komfortu jazdy: Brak stresu związanego z obserwacją wskaźnika temperatury, zwłaszcza w korkach czy podczas holowania, to nieoceniona zaleta.
- Większa pewność w trudnych warunkach: Możliwość bezproblemowej jazdy w upały, z obciążeniem czy w terenie, bez obaw o przegrzanie.
Zanim zaczniesz: Kluczowe przygotowania do montażu
Zanim w ogóle pomyślisz o podłączeniu pierwszego przewodu, musisz się odpowiednio przygotować. To etap, który często jest bagatelizowany, a przecież dobrze zaplanowana i przygotowana praca to połowa sukcesu. Niezbędne jest zgromadzenie wszystkich komponentów i narzędzi, ale także zrozumienie podstawowych zasad bezpieczeństwa. Pamiętaj, że pracujesz z prądem i ruchomymi elementami, więc ostrożność jest tutaj absolutnym priorytetem.
Wybór odpowiedniego wentylatora i zebranie wszystkich potrzebnych materiałów to podstawa. Nie ma nic gorszego niż przerywanie pracy w połowie, bo brakuje nam jakiegoś drobiazgu. Przygotuj się kompleksowo, a instalacja przebiegnie sprawnie i bez niepotrzebnych komplikacji.
Wybór idealnego wentylatora: Pchający (pusher) czy ssący (puller)?
To jedna z pierwszych decyzji, którą musisz podjąć. Różnica między wentylatorem pchającym (pusher) a ssącym (puller) jest fundamentalna i dotyczy kierunku przepływu powietrza. Wentylator pchający montowany jest przed chłodnicą i "pcha" powietrze przez nią. Z kolei wentylator ssący montowany jest między chłodnicą a silnikiem i "ciągnie" powietrze przez chłodnicę w kierunku silnika.
Z mojego doświadczenia wynika, że wentylatory ssące są zazwyczaj uznawane za wydajniejsze, ponieważ działają w bardziej naturalnym kierunku przepływu powietrza. Jednak ostateczny wybór często jest podyktowany dostępnym miejscem montażowym w komorze silnika. Czasem po prostu nie ma miejsca na wentylator ssący i trzeba zastosować pchający. Niezależnie od wyboru, upewnij się, że wentylator ma odpowiednią średnicę i wydajność, aby sprostać wymaganiom Twojego silnika.
Kompletna lista zakupów: Od wentylatora po ostatnią śrubkę
Oto lista komponentów, które będziesz potrzebować. Zawsze radzę kupić trochę więcej, niż mniej lepiej mieć zapas niż biegać do sklepu w trakcie pracy:
- Dodatkowy wentylator chłodnicy: Odpowiedniego typu (pchający/ssący) i rozmiaru, dopasowany do chłodnicy i dostępnego miejsca.
- Przekaźnik samochodowy: Np. 4-pinowy, o obciążalności 30/40A. To absolutna podstawa dla bezpieczeństwa.
- Bezpiecznik samochodowy: O wartości 15-30A (w zależności od mocy wentylatora, oblicz P/U=I) wraz z oprawką hermetyczną.
- Przewody elektryczne: O odpowiednim przekroju (np. 2,5 mm² lub 4 mm² dla zasilania wentylatora, 0,75-1,5 mm² dla sterowania).
- Element sterujący: Termowłącznik (czujnik temperatury) lub włącznik manualny.
- Konektory elektryczne: Oczkowe (do akumulatora, masy), płaskie (do przekaźnika, wentylatora), widełkowe (jeśli potrzebne).
- Rurki termokurczliwe: Do izolacji połączeń zapewniają trwałość i estetykę.
- Opaski zaciskowe: Do mocowania przewodów i ich estetycznego ułożenia.
- Izolacja elektryczna: Dobra taśma izolacyjna to zawsze przydatny dodatek.
Niezbędne narzędzia, które musisz mieć pod ręką
Bez odpowiednich narzędzi, nawet najprostsza praca może stać się frustrująca. Upewnij się, że masz pod ręką wszystko, co potrzebne:
- Zestaw kluczy: Płaskich i nasadowych, w różnych rozmiarach.
- Śrubokręty: Płaskie i krzyżakowe.
- Szczypce do zaciskania konektorów (zaciskarka): Niezbędne do solidnych połączeń.
- Miernik uniwersalny (multimetr): Do sprawdzenia ciągłości obwodu, napięć i poprawności połączeń.
- Nóż do ściągania izolacji: Ułatwia precyzyjne przygotowanie przewodów.
- Lutownica: Opcjonalnie, ale dla trwalszych i pewniejszych połączeń elektrycznych jest bardzo wskazana.
- Wiertarka: Jeśli konieczne jest wykonanie otworów montażowych pod wentylator lub przekaźnik.
Bezpieczeństwo przede wszystkim: Jak przygotować auto do pracy?
Zawsze powtarzam moim klientom: bezpieczeństwo to podstawa! Praca przy instalacji elektrycznej pojazdu wymaga szczególnej ostrożności. Przede wszystkim, absolutnie konieczne jest odłączenie akumulatora. Zawsze zaczynam od zdjęcia klemy minusowej, a potem plusowej. To zapobiega przypadkowym zwarciom i porażeniom prądem.
Dodatkowo, pamiętaj o:
- Ostrożności przy pracy z instalacją elektryczną: Unikaj dotykania gołych przewodów, zwłaszcza gdy akumulator jest podłączony.
- Zabezpieczeniu przewodów przed przetarciem: Używaj peszli, opasek zaciskowych i prowadź przewody z dala od ostrych krawędzi.
- Unikaniu kontaktu z ruchomymi i gorącymi elementami silnika: Wentylator, paski napędowe, kolektor wydechowy wszystkie te elementy mogą być niebezpieczne.
- Pracy w dobrze oświetlonym i wentylowanym miejscu: Zapewnij sobie komfort i bezpieczeństwo.
Instalacja krok po kroku: Jak podłączyć dodatkowy wentylator chłodnicy?
Dotarliśmy do sedna sprawy. Ten rozdział to prawdziwy przewodnik "zrób to sam", w którym szczegółowo opiszę proces montażu mechanicznego i elektrycznego. Pamiętaj, że kluczowym elementem dla bezpieczeństwa i funkcjonalności jest przekaźnik. Wentylator chłodnicy to urządzenie o znacznym poborze prądu. Przykładowo, wentylator o mocy 180W pobiera około 15A prądu (180W / 12V = 15A). Taki prąd wymaga odpowiedniego zabezpieczenia bezpiecznikiem i przewodów o właściwym przekroju (np. 2,5 mm² lub 4 mm²), aby uniknąć przegrzewania się instalacji i niebezpiecznych spadków napięcia. Nie oszczędzaj na przewodach i przekaźniku to inwestycja w bezpieczeństwo.
Krok 1: Montaż mechaniczny gdzie i jak solidnie umieścić wentylator?
Pierwszym etapem jest fizyczne umieszczenie wentylatora. Wybierz optymalne miejsce montażu przed lub za chłodnicą, w zależności od typu wentylatora (pchający/ssący) i dostępnego miejsca. Upewnij się, że wentylator nie koliduje z żadnymi innymi elementami komory silnika, takimi jak paski, przewody, czy obudowa silnika. Musi mieć też swobodny przepływ powietrza, więc nie zakrywaj go niczym.
Wentylator należy solidnie zamocować. Możesz użyć dedykowanych uchwytów do chłodnicy (często dołączanych do wentylatora), śrub, nakrętek i podkładek. W niektórych przypadkach konieczne może być wykonanie dodatkowych otworów montażowych w ramie pojazdu lub wspornikach. Zadbaj o to, aby wentylator był stabilny i nie drgał, co mogłoby prowadzić do jego uszkodzenia lub uszkodzenia chłodnicy.
Krok 2: Serce układu, czyli przekaźnik Jak go poprawnie podłączyć? (Schemat)
Przekaźnik to najważniejszy element tej instalacji. Jego rola polega na odciążeniu włącznika/termowłącznika i całej instalacji pojazdu od dużego prądu, jaki pobiera wentylator. Włącznik lub termowłącznik steruje jedynie małym prądem cewki przekaźnika, a to przekaźnik załącza duży prąd do wentylatora. Oto szczegółowy schemat podłączenia standardowego 4-pinowego przekaźnika:
-
Pin 30: To jest główne zasilanie (+) dla wentylatora. Podłącz go bezpośrednio do akumulatora (lub do głównego przewodu zasilającego, np. skrzynki bezpieczników), zawsze przez zabezpieczający bezpiecznik (np. 15-30A), umieszczony jak najbliżej źródła zasilania.
-
Pin 87: To jest wyjście (+) z przekaźnika, które zasila wentylator chłodnicy. Podłącz ten pin do dodatniego (+) przewodu wentylatora.
-
Pin 85: To jeden z pinów sterujących cewką przekaźnika. Podłącz go do włącznika manualnego lub termowłącznika. W zależności od konfiguracji, włącznik/termowłącznik będzie podawał na ten pin masę (-) lub plus (+), aby załączyć przekaźnik.
-
Pin 86: To drugi pin sterujący cewką przekaźnika. Jeśli Pin 85 jest sterowany masą, Pin 86 podłącz do plusa (+) po stacyjce (aby wentylator nie działał na postoju, gdy auto jest wyłączone) lub do stałego plusa (+). Jeśli Pin 85 jest sterowany plusem, Pin 86 podłącz do masy (-).
Ważna uwaga: Podkreślam to jeszcze raz przewody zasilające (zwłaszcza te do Pinów 30 i 87) muszą mieć odpowiedni przekrój (np. 2,5 mm² lub 4 mm²), aby bezpiecznie przenosić duży prąd wentylatora i uniknąć przegrzewania oraz spadków napięcia. Zawsze stosuj konektory zaciskane specjalnymi szczypcami, a połączenia zabezpiecz rurkami termokurczliwymi.
Krok 3: Wybór metody sterowania Manualny włącznik czy automatyczny termowłącznik?
Po zamontowaniu wentylatora i podłączeniu przekaźnika, nadszedł czas na decyzję, w jaki sposób będziesz sterować jego pracą. Masz dwie główne opcje: manualne sterowanie za pomocą włącznika w kabinie lub automatyczne, z wykorzystaniem termowłącznika. Obie metody mają swoje zalety i wady, a wybór zależy od Twoich preferencji i oczekiwań. Szczegółowe instrukcje podłączenia dla obu wariantów przedstawię w kolejnym rozdziale.
Krok 4: Prowadzenie przewodów i podłączenie zasilania z akumulatora
Estetyczne i bezpieczne prowadzenie przewodów to klucz do długotrwałej i bezawaryjnej pracy instalacji. Unikaj prowadzenia przewodów w pobliżu ruchomych części (paski, wentylatory), ostrych krawędzi (elementy karoserii) oraz źródeł wysokiej temperatury (kolektor wydechowy, gorące elementy silnika). Używaj opasek zaciskowych, aby solidnie przymocować przewody do istniejących wiązek lub elementów konstrukcyjnych. W miejscach, gdzie przewody mogą być narażone na przetarcia, zastosuj peszel ochronny.
Podłączenie przewodu zasilającego do akumulatora musi być wykonane z najwyższą starannością. Zawsze podłączaj przewód zasilający (Pin 30 przekaźnika) do bieguna dodatniego akumulatora przez bezpiecznik, umieszczony jak najbliżej bieguna. Użyj konektora oczkowego, aby zapewnić solidne połączenie. Przewód masowy wentylatora podłącz do sprawdzonego punktu masowego na karoserii lub bezpośrednio do bieguna ujemnego akumulatora, również za pomocą konektora oczkowego.
Dwa warianty sterowania wentylatorem: Który jest dla Ciebie?
Jak wspomniałem wcześniej, masz do wyboru dwie główne metody sterowania dodatkowym wentylatorem. Każda z nich ma swoje specyficzne wymagania dotyczące podłączenia do przekaźnika i, co ważne, wpływa na sposób eksploatacji. Przyjrzyjmy się im bliżej, bazując na schemacie przekaźnika, który już znasz.
Instalacja z włącznikiem manualnym: Pełna kontrola w Twoich rękach
To najprostsza i najtańsza opcja. Włącznik manualny montujesz w kabinie, w miejscu łatwo dostępnym dla kierowcy. Jego zadaniem jest podanie sygnału (masy lub plusa) na cewkę przekaźnika. Przykładowo, jeśli Pin 86 przekaźnika jest podłączony do stałego plusa (+), to włącznik manualny podłączasz między Pin 85 przekaźnika a masę (-) pojazdu. Po włączeniu włącznika, Pin 85 otrzymuje masę, cewka przekaźnika zostaje załączona, a wentylator startuje.
- Zalety: Pełna kontrola nad momentem włączenia/wyłączenia wentylatora. Możesz go uruchomić prewencyjnie, zanim temperatura wzrośnie zbyt wysoko. Prosta instalacja i niskie koszty.
- Wady: Konieczność pamiętania o ręcznym sterowaniu. Ryzyko zapomnienia o włączeniu lub wyłączeniu, co może prowadzić do przegrzania lub niepotrzebnego zużycia wentylatora i akumulatora.
Moim zdaniem, to dobre rozwiązanie dla osób, które chcą mieć pełną kontrolę i są w stanie monitorować temperaturę silnika.
Instalacja z termowłącznikiem: Wygoda i automatyzacja działania
Termowłącznik to czujnik temperatury, który automatycznie załącza wentylator po osiągnięciu określonej temperatury płynu chłodniczego. To rozwiązanie jest znacznie wygodniejsze i bezpieczniejsze, ponieważ eliminuje czynnik ludzki. Termowłącznik podłączasz między Pin 85 (lub 86, w zależności od konfiguracji) przekaźnika a masę (-) lub plus (+). Najczęściej termowłącznik podaje masę po osiągnięciu zadanej temperatury.
Gdzie montuje się termowłącznik? Najczęściej jest on wkręcany w chłodnicę (w dedykowane miejsce) lub montowany na wężu układu chłodzenia (najczęściej na wężu wychodzącym z chłodnicy, za pomocą specjalnego adaptera). Ważne jest, aby termowłącznik miał bezpośredni kontakt z płynem chłodniczym i był umieszczony w miejscu, które realnie odzwierciedla temperaturę płynu.
- Zalety: Pełna automatyka działania wentylator włącza się i wyłącza samoczynnie. Brak potrzeby pamiętania o włączeniu/wyłączeniu. Zwiększone bezpieczeństwo i komfort.
- Wady: Wyższy koszt instalacji (termowłącznik, adapter). Konieczność wyboru termowłącznika o odpowiedniej temperaturze zadziałania (np. 85-90°C).
Osobiście rekomenduję termowłącznik, ponieważ zapewnia on najbardziej bezobsługowe i efektywne chłodzenie.
Uruchomienie i testy: Jak sprawdzić, czy wszystko działa jak należy?
Po zakończeniu montażu, niezależnie od tego, jak bardzo jesteś pewien swojej pracy, kluczowe jest przeprowadzenie dokładnych testów. Nie ma nic gorszego niż myślenie, że wszystko działa, a potem odkrycie problemu w najmniej odpowiednim momencie. Moje doświadczenie uczy, że rzetelne testy to gwarancja spokoju ducha i pewności, że instalacja spełnia swoją funkcję.
Pierwsze uruchomienie: Na co zwrócić uwagę?
Po sprawdzeniu wszystkich połączeń i upewnieniu się, że przewody są solidnie zamocowane, możesz ponownie podłączyć akumulator. Zrób to ostrożnie, najpierw klemę plusową, potem minusową. Po podłączeniu:
- Wstępna kontrola wizualna: Sprawdź, czy bezpiecznik jest prawidłowo osadzony w oprawce. Upewnij się, że nie ma żadnych luźnych przewodów.
- Obserwacja: Przez chwilę obserwuj, czy nie pojawiają się żadne niepokojące sygnały dym, zapach spalenizny, iskry. Jeśli coś takiego zauważysz, natychmiast odłącz akumulator!
- Sprawdzenie przekaźnika: Przy włączonym zapłonie, jeśli używasz termowłącznika, poczekaj, aż silnik się rozgrzeje. Jeśli używasz włącznika manualnego, włącz go. Powinieneś usłyszeć charakterystyczne "kliknięcie" przekaźnika, co świadczy o jego zadziałaniu.
Test poprawności działania w warunkach postoju
Aby sprawdzić, czy wentylator działa poprawnie, musisz symulować warunki, w których powinien się włączyć. Najprostszym sposobem jest rozgrzanie silnika na postoju do temperatury roboczej. Obserwuj wskaźnik temperatury na desce rozdzielczej. Jeśli masz termowłącznik, wentylator powinien włączyć się automatycznie po osiągnięciu zadanej temperatury. Jeśli masz włącznik manualny, włącz go, gdy temperatura zacznie rosnąć.
Podczas pracy wentylatora zwróć uwagę na:
- Kierunek obrotów wentylatora: Bardzo ważne! Wentylator ssący (puller) musi "ciągnąć" powietrze przez chłodnicę w kierunku silnika. Wentylator pchający (pusher) musi "pchać" powietrze przez chłodnicę od przodu pojazdu. Jeśli kierunek jest zły, wentylator nie będzie skutecznie chłodził.
- Siłę nawiewu: Przyłóż dłoń do chłodnicy (jeśli to bezpieczne i nie ma ryzyka poparzenia) lub obserwuj, czy powietrze jest rzeczywiście przepychane/zasysane.
- Stabilność pracy: Wentylator powinien pracować równo, bez nadmiernych wibracji czy niepokojących dźwięków.
Najczęstsze błędy i problemy po montażu Jak ich uniknąć i co robić, gdy wystąpią?
Nawet przy najlepszych chęciach i staranności, czasami pojawiają się problemy. To normalne. Ważne jest, aby wiedzieć, jak szybko zdiagnozować i naprawić najczęstsze usterki. Z mojego doświadczenia wynika, że większość problemów po instalacji dodatkowego wentylatora wynika z prostych błędów w podłączeniu elektrycznym lub niewłaściwej polaryzacji. Pamiętaj, że prawidłowa polaryzacja i solidność wszystkich połączeń elektrycznych to podstawa.
Problem: Wentylator kręci się w złą stronę jak to szybko naprawić?
To jeden z najczęstszych błędów i jednocześnie jeden z najłatwiejszych do naprawienia. Jak już wspomniałem, wentylator ssący musi "ciągnąć" powietrze przez chłodnicę (w kierunku silnika), a pchający "pchać" (w kierunku chłodnicy). Jeśli wentylator kręci się w złą stronę, jego skuteczność chłodzenia będzie znikoma lub żadna. Aby to szybko naprawić, wystarczy zamienić bieguny zasilania (plus z minusem) na przewodach doprowadzających prąd do silnika wentylatora. Zazwyczaj wystarczy zamienić miejscami przewody podłączone do wentylatora. Pamiętaj, aby przed tą operacją odłączyć akumulator!
Problem: Wentylator nie chce się włączyć prosta diagnostyka krok po kroku
Jeśli wentylator milczy, nie panikuj. Oto lista kontrolna kroków diagnostycznych, które pomogą Ci zlokalizować problem:
- Sprawdź bezpiecznik: Czy nie jest przepalony? To najczęstsza przyczyna. Wymień go na nowy o tej samej wartości.
- Sprawdź wszystkie połączenia przewodów: Czy są solidne, czyste i prawidłowo podłączone? Luźne lub skorodowane połączenia to częsty winowajca.
- Sprawdź działanie przekaźnika: Czy słychać "kliknięcie" po podaniu sygnału sterującego (przez włącznik manualny lub termowłącznik)? Jeśli nie, spróbuj podać masę/plus bezpośrednio na pin sterujący cewką (Pin 85 lub 86) jeśli wtedy kliknie, problem leży w obwodzie sterowania (włącznik/termowłącznik).
- Sprawdź poprawność podłączenia i działanie włącznika manualnego lub termowłącznika: Czy włącznik jest sprawny? Czy termowłącznik jest prawidłowo zamontowany i czy osiągnięta została temperatura jego zadziałania?
- Użyj miernika uniwersalnego (multimetru): Sprawdź napięcie na poszczególnych pinach przekaźnika (Pin 30 czy jest stały plus, Pin 87 czy pojawia się plus po załączeniu przekaźnika) oraz bezpośrednio na wentylatorze. Sprawdź też ciągłość obwodu masowego wentylatora.
Przeczytaj również: Maglownica hałasuje? Odpowietrz ją sam! Poradnik eksperta
Problem: Silnik nadal się przegrzewa gdzie szukać przyczyny?
Jeśli wentylator działa poprawnie, kręci się w dobrą stronę, a silnik nadal się przegrzewa, problem leży prawdopodobnie gdzie indziej. Dodatkowy wentylator wspomaga układ chłodzenia, ale nie rozwiąże wszystkich jego problemów. Oto inne potencjalne przyczyny przegrzewania silnika:
- Niski poziom płynu chłodniczego: To podstawowa rzecz do sprawdzenia. Brak płynu to brak chłodzenia.
- Uszkodzona pompa wody: Jeśli pompa nie pompuje płynu, chłodzenie nie działa.
- Zapchana chłodnica: Może być zapchana z zewnątrz (liście, brud, owady) lub od wewnątrz (kamień, osady).
- Uszkodzony termostat: Zablokowany w pozycji zamkniętej termostat nie pozwala płynowi krążyć przez chłodnicę.
- Niesprawny wentylator fabryczny: Jeśli samochód ma fabryczny wentylator, upewnij się, że on również działa poprawnie.
- W przypadku termowłącznika: Sprawdź jego umiejscowienie i czy jest w kontakcie z płynem chłodniczym o odpowiedniej temperaturze. Może być zamontowany w miejscu, gdzie temperatura jest niższa niż rzeczywista.
